我国还是研制不出客机的发动机吗？

1、发动机技术难度问题。航空发动机又被称成为工业皇冠上的明珠，研发时间长、技术难度大，追赶起来没那么容易。发动机专家、工程院院士甘晓华称，飞机的设计制造一般需要15-20年，而发动机则需要20-25年；全世界能制造飞机的国家有几十家，而真正能制造发动机的国家只有几家。所以，发动机的追赶，不是一朝一夕的事情，需要一个积累的过程。2、资金投入问题。发动机是一个需要通过大量试验，不断积累经验并迭代发展的领域，这需要大量的资金投入，动辄上千亿，几千亿资金。而以前我国在资金上又是比较缺乏的，早期在急需的情况下，以仿制国外产品为主，知其然而不知其所以然，缺乏大量的基础研究，基础薄弱。后面在独立研制时，因为资金不足，又欠缺大量的试验。大家所比较熟悉的歼11B所用的“太行”发动机就是一个典型的例子。先进国家在研制发动机时，往往要生产50台左右，甚至上百台的发动机来进行试验，而且总试验时间长达2万小时甚至更多。太行因为资金不足，也为了能够早些定型，试验用的发动机台数少。尽管其已经是国内试验时间最长、试验内容最全面的了，但依然存在试验时间严重不足的问题；相关试验时间甚至与国外相差一个数量级。这导致其试验、考核不充分，很多问题没有暴露出来，结果大量问题在战机使用时出现。3、重视程度问题。以前，我国对发动机的重要性、技术难度问题的认识、重视程度是严重不足的。因此，在拨款方面也是严重不到位的。根据先进国家某款发动机的研制经验，其设计费用只占10-15%，而试验费用却占了高达50%。如果经费比别人低了一个数量级甚至更多，必将大大压缩试验的费用，从而难以获得质量可靠的产品。4、发展规划问题。以前我国发动机的发展是跟随飞机型号的，如果飞机项目不顺利，发动机研制就会收到影响；如果没有飞机项目，基本就没有发展的可能了。就是上面这些总总的原因，加上前面所说的材料问题、工艺问题等，导致了我国在航空发动机领域的相对落后。当然，就像不少人说的，由于没几个国家能研制，这个相对落后，也是世界前几名了。不过，这些都是过去时了，我国越来越有钱，我们对发动机领域越来越重视。于是，类似“两机专项”这种高层级的发展规划来了，数千亿的发展款项来了。而且，发动机研发、生产部门结合成一个单独的大公司独立出来了。只需要时间，航空发动机领域必将结出硕果。目前，太行发动机已基本成熟、完善，推力升级型号在可靠度、寿命方面表现不错。新一代的WS-15发动机目前发展的也不错；WS15的诞生，将正式标志我国在航空发动机领域进入世界先进水平。